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巨輪背后的“精雕細琢”
——探訪(fǎng)中國船舶大連造船公司
2024-06-24 記者 姚均芳 鄒明仲 來(lái)源: 經(jīng)濟參考報

  6月的大連,天高海闊,碧海流云。中國船舶集團大連船舶重工集團有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中國船舶大連造船”)一艘大型液化天然氣(LNG)運輸船??吭诖a頭,近千名工人正有條不紊地進(jìn)行貨物圍護系統施工。

  這艘由中國船舶大連造船自主研發(fā)、總艙容達17.5萬(wàn)立方米的大型LNG運輸船,于2023年6月1日開(kāi)工,同年12月1日鋪底,今年5月27日出塢。計劃明年3月首次試航,9月交付使用。

  大型LNG運輸船,被稱(chēng)為“海上超級冷凍車(chē)”,與航空母艦、大型郵輪一同被稱(chēng)為造船工業(yè)“皇冠上的三顆明珠”。

  “之所以被稱(chēng)為明珠,是因為這類(lèi)船舶建造難度大。貨艙的貨物圍護系統,即貨艙的隔離屏障和熱絕緣系統,是大型LNG運輸船建造的核心,需要超高的施工精度和超高的質(zhì)量標準?!敝袊按筮B造船LNG運行部負責人毛海波說(shuō),施工過(guò)程中各工序的安裝精度控制在零點(diǎn)幾毫米到一點(diǎn)幾毫米的量級,一絲微小的身體擺動(dòng),就可能導致產(chǎn)品不合格。

  大型LNG運輸船特有的薄膜型貨物圍護系統,是解決零下163℃的超低溫液化天然氣儲存和運輸的核心技術(shù)。毛海波說(shuō),4個(gè)貨艙就如同暖瓶?jì)饶懸粯?,承載和直接接觸超低溫的液化天然氣,施工過(guò)程涉及長(cháng)度達數萬(wàn)米的粘連和焊接工作量,必須保證零漏點(diǎn)零缺陷。

  粘連、焊接等關(guān)鍵工序,精細度極高。中國船舶大連造船LNG運行部計劃工藝科科長(cháng)秦明介紹,以粘連為例,部分區域粘連需要人工完成,絕緣板需要多少膠,都按面積計算而確定,同時(shí)要保證涂抹均勻,才能確保密封性和保溫性,使得液化天然氣在運輸過(guò)程中不泄漏且蒸發(fā)率低。施工時(shí),貨艙要求恒溫恒濕,溫度控制在20℃至30℃,濕度不超過(guò)70%。

  如此大型、精細度極高的船舶建造,需要大量的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才和創(chuàng )新研究。為此,中國船舶大連造船設立了專(zhuān)門(mén)的培訓中心,專(zhuān)注于薄膜型貨物圍護系統的建造技術(shù)研究,以及貨物圍護系統專(zhuān)業(yè)施工人員的培養。

  在LNG綜合培訓中心,有著(zhù)34年焊接經(jīng)驗的賈師傅正在驗收學(xué)員的焊接作業(yè)。他打開(kāi)小型手電筒,仔細查看鋼板的焊接處,不時(shí)向學(xué)員指出焊接的缺陷,并在培訓記錄本上做好記錄。根據要求,學(xué)員需要將7塊一米多長(cháng)的薄鋼板嚴絲合縫地依次焊接到一起。

  培訓中心工作人員介紹,由于工序質(zhì)量要求高,培訓一個(gè)工人至少需要3個(gè)月時(shí)間,僅是焊接就分5個(gè)階段,而且在上崗之前要經(jīng)過(guò)嚴格的考試,順利通過(guò)才能成功上崗。

  圖為在中國船舶集團大連船舶重工集團有限公司,正在建造的大型液化天然氣(LNG)運輸船?!⌒氯A社記者 楊青 攝

  圖為近日在中國船舶大連造船公司LNG綜合培訓中心內,學(xué)員在練習粘連作業(yè)?!⌒氯A社記者 樊雨晴 攝

  近年來(lái),大型LNG運輸船的市場(chǎng)需求顯著(zhù)上升。為了抓住市場(chǎng)機遇,中國船舶大連造船于2022年正式加入大型LNG運輸船建造的行列,2022年3月31日簽訂首個(gè)項目,并利用兩年時(shí)間完成了兩代產(chǎn)品的迭代升級?!霸诮ǖ倪@艘大型LNG運輸船的設備國產(chǎn)化率較此前繼續提升,按設備種類(lèi)統計為70%,按設備價(jià)值統計為73%?!泵2ㄕf(shuō)。

  據介紹,中國船舶大連造船手持大型LNG運輸船訂單數量截至目前達到15艘,船期最長(cháng)的排至2028年,實(shí)現了大型LNG運輸船的批量設計、批量接單和批量建造。

  數據顯示,2023年,我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量國際市場(chǎng)份額均保持世界第一。加快培育海洋工程制造業(yè),我國造船工業(yè)正在向制造高技術(shù)、高附加值船型升級。

  記者了解到,下一步,中國船舶大連造船將繼續以數字化、信息化、智能化、精細化為發(fā)展方向,加速船海產(chǎn)品制造技術(shù)提升,加強高技能人才培養,提升產(chǎn)品國際競爭力。

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