美國波音公司首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩日前首次出席美國國會參議院就波音飛機頻繁暴露安全問題舉行的聽證會時，向2018年、2019年關聯(lián)波音737　MAX型客機的兩起致命空難遇難者親屬道歉，承認今年1月初波音737　MAX　9型客機發(fā)生脫落門塞（內嵌式應急門）事故的根源是存在“制造缺陷”，他將對此承擔責任。他還承認波音企業(yè)的安全文化有瑕疵。

　　波音公司是否真的能做出改變？卡爾霍恩的道歉能不能讓波音公司重新獲得信任，避免安全擔憂帶來的一系列麻煩？

　　在這次美國國會聽證會上，卡爾霍恩遭到了聯(lián)邦參議員炮轟。據(jù)路透社報道，卡爾霍恩多次被問及波音的安全文化、他所獲薪酬以及在安全問題屢遭曝光后為何沒有立即辭職等問題。

　　卡爾霍恩曾表示，盡管困難重重，但波音正在利用這段時期，放慢速度、穩(wěn)定供應鏈并加強工廠運營，使公司為客戶交付有質量的產(chǎn)品。他堅稱企業(yè)正在改進。

　　但要解決波音的問題，不可能一蹴而就。

　　事實上，自從2018年波音737　MAX墜機事故發(fā)生以來，波音公司的各種麻煩不斷，面對的挑戰(zhàn)也不斷增加。

　　波音機型的各種安全“插曲”也時常見諸報端。今年年初出現(xiàn)了“客艙門脫落”事件；不久前，路透社援引知情人士的話報道稱，在位于南卡羅來納州的波音787工廠發(fā)現(xiàn)，一些未交付的波音787型“夢想客機”機身部分有數(shù)百個緊固件遭錯誤擰裝。波音回應路透社稱，這對客機交付“影響有限或沒有影響”。

　　數(shù)名“吹哨人”被曝遭到報復，也讓波音公司深陷輿論和信任危機。此次聽證會又浮現(xiàn)的一名“吹哨人”曝出目睹了企業(yè)對安全問題的“系統(tǒng)性忽視”，直管領導甚至要求他們在監(jiān)管機構來檢查前藏匿不合格部件等問題，更讓人感嘆波音這家巨頭積重難返。

　　一波未平一波又起。美國聯(lián)邦航空管理局近日表示，根據(jù)供應商提供的資料，波音和空客公司可能在飛機中使用了通過偽造文件出售的鈦部件，美國聯(lián)邦航空管理局正在對其進行調查。

　　波音公司2023年全年實現(xiàn)營收777.94億美元，同比增長16.79%。歸母凈虧損22.22億美元，同比收窄54.97%，仍然是連續(xù)虧損。然而，身為公司CEO的卡爾霍恩在業(yè)績并未扭虧為盈的情況下，2023年總薪酬仍高達3280萬美元。

　　涉及六年前空難的訴訟進程仍懸而未決。三年前達成的延期起訴協(xié)議再度被提起。當?shù)貢r間19日，美國兩起波音737　MAX墜機事故遇難者的家屬要求美國司法部對飛機制造商處以最高247.8億美元的罰款，并推進刑事訴訟進程。家屬律師在致司法部的一封信中表示，巨額罰款是合理的，“因為波音公司的罪行是美國歷史上最致命的企業(yè)犯罪?！泵绹痉ú繉⒃?月7日前告知法院是否提起訴訟。

　　在重新證明波音產(chǎn)品安全性能的前提下，產(chǎn)量受限疊加交付受限，波音要實現(xiàn)扭虧為盈也需要時日。2023年，波音公司營收距2018年峰值仍有兩成左右差距。為了加強質量和安全管理體系，波音不得不減速生產(chǎn)。2024年第一季度波音營收同比仍然在下降，現(xiàn)金流同比大幅流出，但凈虧損同比有所收窄。值得注意的是，波音商用飛機業(yè)務今年一季度收入同比下降高達31%，占總營收比重從去年的近五成降至近三成。一季度原先暢銷的737機型交付量大降四成，波音商用飛機交付量落后空客近60架。目前，波音2024年財務指引或交付預測仍處于停止公布狀態(tài)。